摘　要：燃油汽車(chē)尾氣排放產(chǎn)生的PM2．5已成為我國(guó)主要城市霧霾天氣的主要原因之一。為解決城市燃油汽車(chē)造成的環(huán)境污染，從技術(shù)、環(huán)境等方面闡述了混合動(dòng)力公交汽車(chē)在城市應(yīng)用的可行性，并從混合動(dòng)力公交汽車(chē)的種類(lèi)與特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)混合動(dòng)力公交汽車(chē)進(jìn)行分析，提出了城市公交應(yīng)大力發(fā)展LNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)。

關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力  公交汽車(chē)  應(yīng)用選擇

Application and Selection of Hybrid Bus

Abstract：The fine particulate matter(PM2.5、emitted from oil-fired vehicle exhaust has become oile of the main reasons for fog and haze in main cities of China．In order to solve the environmental pollution caused by oil-fired vehicles in cities，the feasibility of applying hybrid buses in cities is elaborated from the point of view of technology，environment and so on．The types and features of hybrid buses are analyzed．It is recommended that public transit should vigorously develop LNG hybrid buses．

Key words：hybrid power；bus；application and seleetion

1　概述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)在今后較長(zhǎng)一段時(shí)期需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，由此帶來(lái)的能源緊張和環(huán)境污染問(wèn)題將更加突出。汽車(chē)尾氣排放的污染物是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。

為解決機(jī)動(dòng)車(chē)污染問(wèn)題，國(guó)家出臺(tái)了《天然氣利用政策》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等相關(guān)政策，大力發(fā)展新能源汽車(chē)(包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)及燃料電池汽車(chē))、節(jié)能汽車(chē)(以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，采用節(jié)能技術(shù)，綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車(chē))、以天然氣汽車(chē)為代表的各類(lèi)替代燃料汽車(chē)。同時(shí)，實(shí)施“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，開(kāi)展北京、上海、深圳、合肥等25個(gè)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市(地區(qū))等工作。

目前，在公交汽車(chē)上除天然氣公交汽車(chē)較為成熟并得到大量應(yīng)用外^[1-2]，純電動(dòng)公交汽車(chē)和燃料電池公交汽車(chē)由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素制約，應(yīng)用尚不成熟，試點(diǎn)應(yīng)用的城市效果也不理想^[3-5]。本文主要討論城市混合動(dòng)力公交汽車(chē)的應(yīng)用與選擇問(wèn)題。

2　混合動(dòng)力公交汽車(chē)在城市應(yīng)用的可行性

2.1　混合動(dòng)力公交汽車(chē)簡(jiǎn)介

混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是20世紀(jì)90年代末開(kāi)始逐漸發(fā)展起來(lái)的，是指采用傳統(tǒng)燃料，并配以電動(dòng)機(jī)／發(fā)動(dòng)機(jī)(燃油或燃?xì)?span lang="EN-US">)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油或燃?xì)庀牡钠?chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)擁有2種不同動(dòng)力源，這2種動(dòng)力源在汽車(chē)的不同行駛狀態(tài)(如起步、低中速、高速、勻速、加速、減速或者制動(dòng)等)下分別工作，或者一起工作。通過(guò)這種組合可以減少燃油或燃?xì)庀暮臀矚馀欧牛瑥亩鴮?shí)現(xiàn)省油省氣和環(huán)保的目的。將混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用在公交汽車(chē)上，即成為混合動(dòng)力公交汽車(chē)。

混合動(dòng)力公交汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、控制系統(tǒng)等構(gòu)成。按照其工作方式，可以分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)3種，由于串聯(lián)方式局限性比較多，目前主要采用混聯(lián)方式、并聯(lián)方式。

串聯(lián)方式的混合動(dòng)力公交汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車(chē)只靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池組成。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)控制器輸送到蓄電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)公交汽車(chē)。小負(fù)荷時(shí)由蓄電池帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)車(chē)輛處于起步、加速、爬坡的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一電動(dòng)機(jī)組和蓄電池共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)汽車(chē)處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由蓄電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)蓄電池缺電時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)組向蓄電池充電。

并聯(lián)方式的混合動(dòng)力公交汽車(chē)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力。動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池組成，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)并行排布，動(dòng)力可以由兩者單獨(dú)提供或是共同提供。系統(tǒng)可以分別獨(dú)立地向公交汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。汽車(chē)加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦車(chē)速達(dá)到巡航速度，汽車(chē)將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持速度。此處的電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用。

混聯(lián)方式的混合動(dòng)力公交汽車(chē)包括了串聯(lián)與并聯(lián)的特點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池組成。其在并聯(lián)的基礎(chǔ)上，將發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)分離開(kāi)，使車(chē)輛能以串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式工作。在低速時(shí)只靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相配合驅(qū)動(dòng)。

2.2　混合動(dòng)力公交汽車(chē)技術(shù)分析

混合動(dòng)力公交汽車(chē)是在低速行駛時(shí)由蓄電池向電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，并由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，車(chē)速達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為柴油(汽油或天然氣)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。因而，與其他燃料公交汽車(chē)相比，具有許多優(yōu)越性，具體分析如下：

①混合動(dòng)力公交汽車(chē)是按平均需用的功率來(lái)確定燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況。富余的功率可發(fā)電給蓄電池充電，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可持續(xù)工作，蓄電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。當(dāng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠時(shí)，電動(dòng)機(jī)(由蓄電池提供動(dòng)力)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。而其他燃料公交汽車(chē)沒(méi)有此功能。

②由于混合動(dòng)力公交汽車(chē)采用可充電蓄電池，可以方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量，主動(dòng)為蓄電池充電。同時(shí)，汽車(chē)行駛一般在18km／h以上，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的同時(shí)，又會(huì)主動(dòng)為蓄電池充電。而其他燃料公交汽車(chē)則無(wú)法實(shí)現(xiàn)能量回收。

③燃油公交汽車(chē)怠速、慢行時(shí)燃料消耗大。而混合動(dòng)力公交汽車(chē)怠速、慢行時(shí)采用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，解決了傳統(tǒng)公交汽車(chē)燃料消耗大的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)省油的目的。

④燃油公交汽車(chē)在繁華擁堵的市區(qū)行駛時(shí)，速度越慢尾氣排放污染越嚴(yán)重，造成更嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題。而混合動(dòng)力公交汽車(chē)一旦遇到信號(hào)燈或起步、怠速行駛等速度在18km／h以下的情況，由蓄電池提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，實(shí)現(xiàn)“零”排放，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保的目的。

⑤燃油公交汽車(chē)在低速度行駛時(shí)，動(dòng)能利用率很低。特別是在遇到信號(hào)燈、怠速行駛時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也要工作，但它輸出的動(dòng)能大多不能轉(zhuǎn)化為汽車(chē)前進(jìn)的動(dòng)能。而混合動(dòng)力公交汽車(chē)正好解決了這一問(wèn)題?；旌蟿?dòng)力公交汽車(chē)在低速行駛時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)效率不受汽車(chē)速度影響，特別是在遇到信號(hào)燈、怠速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉。也就是說(shuō)，混合動(dòng)力公交汽車(chē)可以保證汽車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)都是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。燃油公交汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)能只有60％～70％轉(zhuǎn)化為汽車(chē)前進(jìn)的動(dòng)能，而混動(dòng)力汽車(chē)可把這個(gè)轉(zhuǎn)化率提高到95％，避免了汽車(chē)低速行駛效率低下問(wèn)題。

⑥混合動(dòng)力公交汽車(chē)對(duì)生產(chǎn)、售后服務(wù)不需要做大調(diào)整。能夠充分利用現(xiàn)有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)工藝，也不需要另外建立保養(yǎng)、維修等后勤服務(wù)體系。

⑦混合動(dòng)力公交汽車(chē)更安全。如采用程控開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)進(jìn)公交站點(diǎn)，必須在車(chē)輛停穩(wěn)、零速度的情況下，等待4s才能打開(kāi)車(chē)門(mén)。

⑧混合動(dòng)力公交汽車(chē)更為舒適。如該車(chē)型采用了自動(dòng)無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)、氣囊底盤(pán)，大大提高了駕駛員操作與旅客乘坐的舒適度。

因此，混合動(dòng)力公交汽車(chē)比傳統(tǒng)公交汽車(chē)具有許多優(yōu)越性，并彌補(bǔ)了純電動(dòng)公交汽車(chē)?yán)m(xù)航能力等方面不足的問(wèn)題，具有較好的發(fā)展前景。

2.3　混合動(dòng)力公交汽車(chē)的環(huán)境分析

①國(guó)外不同的運(yùn)行區(qū)域汽車(chē)尾氣的排放狀況    瑞士聯(lián)邦環(huán)境辦公室(FOEN)于2010年9月公布了一項(xiàng)有關(guān)“天然氣汽車(chē)的減排優(yōu)勢(shì)”(見(jiàn)表l)。該研究是基于在城市、農(nóng)村和高速公路運(yùn)行汽油混合動(dòng)力汽車(chē)和天然氣汽車(chē)、汽油汽車(chē)的同等汽車(chē)，檢測(cè)排放的二氧化碳(CO2)情況。

表1表明：a．在城市內(nèi)行駛，汽油混合動(dòng)力汽車(chē)是最清潔的。b．在農(nóng)村地區(qū)、高速公路上行駛時(shí)(車(chē)速快，發(fā)動(dòng)機(jī)工作)，在二氧化碳減排方面，純天然氣汽車(chē)優(yōu)于汽油汽車(chē)、汽油混合動(dòng)力汽車(chē)。

②混合動(dòng)力公交汽車(chē)的尾氣排放情況

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心與武漢理工大學(xué)等單位采用同規(guī)格的一輛混聯(lián)柴油混合動(dòng)力客車(chē)與一輛傳統(tǒng)柴油客車(chē)，在北京通州區(qū)交通部公路試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，參照《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》(GB／T l9754—2005)及美國(guó)SAE—J2711標(biāo)準(zhǔn)《混合動(dòng)力重型車(chē)輛排放性能測(cè)試》進(jìn)行了指定工況下的混合動(dòng)力汽車(chē)場(chǎng)地排放測(cè)試，結(jié)果見(jiàn)表2。

由表2可知：柴油混合動(dòng)力客車(chē)的各種污染物排放均低于傳統(tǒng)柴油客車(chē)。

因此混合動(dòng)力公交汽車(chē)在技術(shù)、環(huán)保等方面具有優(yōu)勢(shì)，可以用作城市公交汽車(chē)，替代燃油公交汽車(chē)。

3　混合動(dòng)力公交汽車(chē)的選擇

混合動(dòng)力公交汽車(chē)按照燃料種類(lèi)分為：汽油混合動(dòng)力公交汽車(chē)、柴油混合動(dòng)力公交汽車(chē)、天然氣混合動(dòng)力公交汽車(chē)。

3.1　混合動(dòng)力公交汽車(chē)的比較

①汽油／柴油混合動(dòng)力公交汽車(chē)

汽油／柴油混合動(dòng)力公交汽車(chē)分別以汽油、柴油為燃料，在低速行駛時(shí)由蓄電池驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有污染。由于公交車(chē)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，必須以汽油或柴油為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，與常規(guī)汽油或柴油公交車(chē)一樣運(yùn)行，仍然存在汽車(chē)尾氣污染與PM2.5污染問(wèn)題。

由表l也可以看出：汽油混合動(dòng)力汽車(chē)在城市最為清潔，但在高速公路與農(nóng)村運(yùn)行時(shí)(車(chē)速較快)，是以汽油為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，其排放的污染物超過(guò)天然氣汽車(chē)。

因而，汽油混合動(dòng)力公交汽車(chē)、柴油混合動(dòng)力公交汽車(chē)對(duì)環(huán)境還是存在污染，只是比純汽油／柴油公交汽車(chē)在低速條件下對(duì)環(huán)境的污染少一些，從發(fā)展來(lái)說(shuō)，不建議采用汽油或柴油混合動(dòng)力公交汽車(chē)。

②天然氣混合動(dòng)力公交汽車(chē)

天然氣混合動(dòng)力公交汽車(chē)也稱氣電混合動(dòng)力公交汽車(chē)，天然氣是高效、清潔的燃料，解決了燃油對(duì)環(huán)境污染的問(wèn)題與PM2.5的產(chǎn)生問(wèn)題。從表l也看出：天然氣汽車(chē)在各種環(huán)境下運(yùn)行是較環(huán)保的，特別是在高速公路與農(nóng)村運(yùn)行時(shí)更為優(yōu)越。天然氣混合動(dòng)力公交汽車(chē)的特點(diǎn)為：

a．混合動(dòng)力公交汽車(chē)采用天然氣作能源替代燃油時(shí)，該模式既體現(xiàn)了天然氣高效環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，又體現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車(chē)低速環(huán)保的特點(diǎn)(只由蓄電池驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作)，實(shí)現(xiàn)了兩種模式的有機(jī)結(jié)合，發(fā)揮了功能最優(yōu)化。

b．天然氣混合動(dòng)力公交汽車(chē)可讓蓄電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本，也克服了純電動(dòng)公交車(chē)完成一次充電作業(yè)需要4～6h的問(wèn)題。

c．天然氣混合動(dòng)力公交汽車(chē)蓄電池比純電動(dòng)公交汽車(chē)蓄電池的體積減少了 60％～70％，從而成本也比純電動(dòng)公交汽車(chē)大大降低。

d．天然氣混合動(dòng)力公交汽車(chē)更環(huán)保、更節(jié)能，有效降低有害氣體排放，與純?nèi)加蛙?chē)相比，尾氣中一氧化碳排放量下降80％、碳?xì)浠衔锵陆?span lang="EN-US">60％、氮氧化物下降40％、二氧化碳下降20％，顆粒物的排放基本消除，環(huán)保達(dá)到歐V水平。

因此，城市公交汽車(chē)建議推廣天然氣混合動(dòng)力公交汽車(chē)。

3.2　天然氣混合動(dòng)力公交汽車(chē)的選擇

天然氣混合動(dòng)力公交汽車(chē)又分為LNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)與CNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)。

CNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)采用高壓CNG鋼瓶?jī)?chǔ)氣(20MPa的天然氣)，為常溫高壓天然氣；而LNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)采用LNG鋼瓶?jī)?chǔ)氣(0.6MPa左右的液化天然氣)，為低溫液化天然氣。具體體現(xiàn)如下：

a．CNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)采用CNG鋼瓶?jī)?chǔ)氣時(shí)，由于受車(chē)輛尺寸影響，一般8～10個(gè)氣瓶，儲(chǔ)存量不大。而LNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)采用LNG鋼瓶?jī)?chǔ)氣，儲(chǔ)存量大。

b．CNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)鋼瓶?jī)?chǔ)氣量不大，一般每天加一次氣。而LNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)一般兩天加一次氣，比CNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)減少了加氣次數(shù)，且比CNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)。

c．CNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)鋼瓶重量較大，與LNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)相比，加大了汽車(chē)負(fù)荷，增加了燃料消耗。

d．LNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)加氣時(shí)間較短(5min左右)，而CNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)加氣時(shí)間較長(zhǎng)(約15min左右)，縮短了車(chē)輛等待、排隊(duì)問(wèn)題。

e．CNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)鋼瓶?jī)?chǔ)氣壓力高(20MPa的天然氣)，而LNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)鋼瓶壓力低(0.6MPa左右液化天然氣)，較為安全。

f．LNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)由于采用LNG為燃料，其儲(chǔ)量大，發(fā)動(dòng)機(jī)可以解決耗能大的空調(diào)、供暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。

因此，從LNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)與CNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)的對(duì)比看，LNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)優(yōu)于CNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)，城市天然氣混合動(dòng)力公交汽車(chē)建議發(fā)展LNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)。

4　結(jié)論

①混合動(dòng)力公交汽車(chē)與傳統(tǒng)公交汽車(chē)相比，具有技術(shù)、環(huán)境等方面的優(yōu)勢(shì)，可以應(yīng)用于城市公交汽車(chē)。

②天然氣混合動(dòng)力公交汽車(chē)優(yōu)于其他混合動(dòng)力公交汽車(chē)，它既體現(xiàn)了天然氣高效環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，又體現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車(chē)低速時(shí)由蓄電池帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)“零排放”的特點(diǎn)。因而，天然氣混合動(dòng)力公交汽車(chē)更環(huán)保、更節(jié)能。

③天然氣混合動(dòng)力公交汽車(chē)中的LNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)比CNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)更為優(yōu)越，因而，在城市應(yīng)大力發(fā)展LNG混合動(dòng)力公交汽車(chē)。

參考文獻(xiàn)：

[1]高黎敏．LNG用作汽車(chē)燃料的優(yōu)點(diǎn)[J]．煤氣與熱力，2012，32(3)：Bl6-Bl8．

[2]周春，莊偉波，時(shí)榮劍，等．滬寧高速公路客運(yùn)發(fā)展LNG汽車(chē)的可行性[J]．煤氣與熱力，2012，32(9)：B17-B20．

[3]李孟良，聶彥鑫，過(guò)學(xué)迅．混合動(dòng)力客車(chē)與傳統(tǒng)客車(chē)排放測(cè)試研究[J]．汽車(chē)技術(shù)，2009(10)：51-54．

[4]袁翔，張勁松，靳增鑫，等．氣電}昆合動(dòng)力汽車(chē)的可行性分析[J]．公路與汽運(yùn)，2010(3)：1-3．

[5]曹正策，胡琴．混合動(dòng)力電動(dòng)公交車(chē)產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想[J]．汽車(chē)工業(yè)研究，2005(12)：38-40．

本文作者：廣宏

作者單位：貴州燃?xì)?span lang="EN-US">(集團(tuán))有限責(zé)任公司