摘 要

摘　要：闡述城市燃?xì)獾乩硇畔⑾到y(tǒng)(GIS)中清管模塊開發(fā)的背景、需求、設(shè)計(jì)思路、模塊功能。通過(guò)該清管模塊在實(shí)際清管作業(yè)、變形檢測(cè)作業(yè)中的應(yīng)用，驗(yàn)證清管模塊具有錄入設(shè)標(biāo)點(diǎn)

摘　要：闡述城市燃?xì)獾乩硇畔⑾到y(tǒng)(GIS)中清管模塊開發(fā)的背景、需求、設(shè)計(jì)思路、模塊功能。通過(guò)該清管模塊在實(shí)際清管作業(yè)、變形檢測(cè)作業(yè)中的應(yīng)用，驗(yàn)證清管模塊具有錄入設(shè)標(biāo)點(diǎn)信息、指導(dǎo)控制清管器和檢測(cè)器速度、預(yù)計(jì)清管器和檢測(cè)器通過(guò)各設(shè)標(biāo)點(diǎn)時(shí)間、自動(dòng)計(jì)算實(shí)際球速等功能，可節(jié)省人力成本，提高作業(yè)效率。指出該清管模塊的不足之處，給出了修正球速理論值與實(shí)際值之間偏差的方法和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞：清管；  內(nèi)檢測(cè)；  地理信息系統(tǒng)(GIS)；  清管模塊；  流量控制；  球速控制

Design and Application of Pigging Module in GIS System of City Gas

Abstract：The development background，demand，design thinking and functions of pigging module in geographic information system(GIS) of city gas are expounded．Through the application of pigging module in the actual pigging operation and deformation detection，it is verified that the pigging module has some functions including inputting pipeline mark data，instructing control of pig and detector velocity，forecasting the times of pig and detector passing through each mark and automatic calculation of actual pig velocity，which can save labor costs and improve the working efficiency．The shortcomings of pigging module are indicated．The method and empirical data to correct the deviation between the theoretical value and the actual value of pig velocity are given．

Keywords：pigging；internal detection；geographic information system(GIS)；pigging module；control of flow rate；control of pig velocity

 

1　工程概況

隨著環(huán)保要求的提高，天然氣需求增長(zhǎng)迅速，天然氣管道建設(shè)速度將加快，預(yù)計(jì)到2015年中國(guó)天然氣管道長(zhǎng)度將接近10×10⁴km。國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局特頒布了TSG D7003—2010《壓力管道定期檢驗(yàn)規(guī)則——長(zhǎng)輸(油氣)管道》，要求新建管道應(yīng)當(dāng)在投產(chǎn)3a內(nèi)進(jìn)行首次包括內(nèi)檢測(cè)的管道全面檢查，之后根據(jù)管道的最大允許壓力、運(yùn)行條件下的應(yīng)力水平、失效壓力等條件確定內(nèi)檢測(cè)周期。

管道內(nèi)檢測(cè)又叫智能檢測(cè)，屬于在線檢測(cè)。檢測(cè)器在管道內(nèi)隨介質(zhì)運(yùn)行并實(shí)時(shí)采集、記錄管道信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)管道本體變形、內(nèi)腐蝕的檢測(cè)。內(nèi)檢測(cè)的主要工作包括前期踏勘及設(shè)標(biāo)、管道清管、管道變形檢測(cè)、管道腐蝕檢測(cè)、檢測(cè)數(shù)據(jù)處理和分析、檢測(cè)結(jié)果驗(yàn)證、管道變形和腐蝕檢測(cè)報(bào)告編制、管道完整性評(píng)價(jià)。前期踏勘管道沿線，確定清管器或檢測(cè)器跟蹤點(diǎn)(又稱設(shè)標(biāo)點(diǎn))的位置、間距、跟蹤方式。跟蹤方式分為人工跟蹤、埋設(shè)AMG盒。人工跟蹤方式是跟蹤人員在設(shè)標(biāo)點(diǎn)使用接收機(jī)接收由清管器或檢測(cè)器上發(fā)射機(jī)發(fā)出的信號(hào)，確認(rèn)清管器或檢測(cè)器通過(guò)設(shè)標(biāo)點(diǎn)。當(dāng)清管器或檢測(cè)器在管道中發(fā)生卡堵時(shí)，可用接收機(jī)準(zhǔn)確判斷出清管器的卡堵位置。埋設(shè)AMG盒方式是在人員難以及時(shí)到達(dá)的設(shè)標(biāo)點(diǎn)處預(yù)埋AMG盒，記錄清管器或檢測(cè)器的經(jīng)過(guò)時(shí)間。利用清管器或檢測(cè)器通過(guò)相鄰兩設(shè)標(biāo)點(diǎn)的時(shí)間，可以計(jì)算管道內(nèi)的清管器或檢測(cè)器的運(yùn)行速度并判斷運(yùn)行的穩(wěn)定性。清管、變形檢測(cè)、腐蝕檢測(cè)這三項(xiàng)工作按序進(jìn)行，作業(yè)開始時(shí)需在發(fā)球門站將清管器或檢測(cè)器發(fā)送至管道內(nèi)，清管器或檢測(cè)器以管道內(nèi)輸送介質(zhì)的壓差為動(dòng)力，沿主管道進(jìn)行管道的清掃或壁面變形、腐蝕缺陷的掃描檢測(cè)，至收球門站進(jìn)入收球筒，完成全程的清管或檢測(cè)。清管器的類型通常有碟型清管器、測(cè)徑板清管器、鋼刷清管器、磁力清管器、鋼刷磁力組合清管器。這些清管器上都帶有皮碗，并根據(jù)實(shí)際情況在皮碗上開有數(shù)量、大小不同的泄流孔。受清管器的重量、摩擦力、泄流孔的面積等因素影響，正常運(yùn)行的情況下，清管器或檢測(cè)器的運(yùn)行速度小于管道內(nèi)氣體流速。在管道工況相同時(shí)，不同類型的清管器、變形檢測(cè)器、腐蝕檢測(cè)器的實(shí)際運(yùn)行速度各不相同，這增加了速度控制的難度，而檢測(cè)器在管內(nèi)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)會(huì)直接影響到檢測(cè)數(shù)據(jù)的有效性。為保證穩(wěn)定的氣流，檢測(cè)器經(jīng)過(guò)分輸支線前后0.5h的時(shí)間區(qū)間內(nèi)，需進(jìn)行支線的停供。支線停供對(duì)城市燃?xì)庥脩艄獾挠绊懯购芏喑鞘腥細(xì)膺\(yùn)營(yíng)單位難以實(shí)施內(nèi)檢測(cè)。

深圳市天然氣次高壓管道安坪段于2006年8月投產(chǎn)，管道全長(zhǎng)為68.8km，通過(guò)坪山門站、安托山門站接收廣東大鵬液化天然氣公司供應(yīng)的澳洲氣源。為安全供氣，安坪段管道連接了大工業(yè)區(qū)LNG應(yīng)急氣化站和梅林LNG應(yīng)急氣化站。隨著西氣東輸二線的氣源供應(yīng)深圳及其他高壓、次高壓管道、廠站的陸續(xù)投產(chǎn)，氣源保障逐步增強(qiáng)，在進(jìn)行內(nèi)檢測(cè)作業(yè)時(shí)，城市燃?xì)庥脩艄獾靡员Ｕ?。因此，?span lang="EN-US">2013年首次進(jìn)行了安坪線次高壓管道的內(nèi)檢測(cè)作業(yè)。發(fā)球門站為坪山門站，收球門站為安托山門站，安托山門站連接次高壓管道的東線(安坪線)和西線，西線連接由西氣東輸二線供應(yīng)的求雨嶺門站及留仙洞高壓一次高壓調(diào)壓站。次高壓管道的設(shè)計(jì)壓力為1.6MPa，實(shí)際運(yùn)行壓力為1.5MPa，主線管道規(guī)格為Æ508×7.9，材質(zhì)為L360(X52)，采用3PE外防腐層。安坪段沿線共有閥室13座，分輸支線9條，支線上連接次高壓一中壓調(diào)壓站14座，經(jīng)過(guò)大中型河流4處，穿越公路118處，穿越鐵路7處，穿越施工方式包括大開挖、頂管、定向鉆。

2　內(nèi)檢測(cè)作業(yè)

2．1　內(nèi)檢測(cè)作業(yè)的輸送工藝要求^[1]

①保持清管器或檢測(cè)器所在管段的壓力、流量穩(wěn)定；

②保證檢測(cè)器所在管段氣體流向始終由坪山門站流向安托山門站，避免變形檢測(cè)器、腐蝕檢測(cè)器出現(xiàn)倒行而損壞設(shè)備；

③檢測(cè)設(shè)備所在管段內(nèi)氣體流速控制在0.5～3m／s，盡量保持流速穩(wěn)定；

④沿線調(diào)壓站在清管器、檢測(cè)器到達(dá)前30min臨時(shí)關(guān)閉，通過(guò)后30min再緩慢打開；

⑤通過(guò)作業(yè)開始時(shí)間及球速控制，盡量保證白天進(jìn)行收發(fā)球、跟蹤作業(yè)，降低操作風(fēng)險(xiǎn)。

2．2　內(nèi)檢測(cè)作業(yè)分工安排

為安全、有序、協(xié)調(diào)進(jìn)行作業(yè)，建立了項(xiàng)目指揮部，分設(shè)管道現(xiàn)場(chǎng)指揮組、廠站現(xiàn)場(chǎng)指揮組、HSE(Health，Safety，Environment)組、應(yīng)急保障組、調(diào)度中心，作業(yè)涉及人員185人。管道現(xiàn)場(chǎng)指揮組設(shè)置4個(gè)跟球小組，滾動(dòng)式作業(yè)，跟球小組需及時(shí)向調(diào)度中心匯報(bào)清管器或檢測(cè)器通過(guò)設(shè)標(biāo)點(diǎn)的時(shí)間。廠站現(xiàn)場(chǎng)指揮組又分為發(fā)球組、收球組、工藝操作組。發(fā)球組、收球組分別負(fù)責(zé)在坪山門站發(fā)球，在安托山門站收球；工藝操作組則負(fù)責(zé)在清管器或檢測(cè)器通過(guò)支線前0.5h和通過(guò)后0.5h進(jìn)行支線上次高壓—中壓調(diào)壓站的停止供氣和恢復(fù)供氣。

調(diào)度中心收集、匯總現(xiàn)場(chǎng)信息，計(jì)算分析清管器或檢測(cè)器實(shí)時(shí)速度，調(diào)整供氣門站、LNG應(yīng)急氣化站的流量，有效控制球速，滿足內(nèi)檢測(cè)作業(yè)的工藝要求。預(yù)測(cè)清管器或檢測(cè)器通過(guò)各分輸支線及收球門站的時(shí)間，提前通知廠站現(xiàn)場(chǎng)指揮組做好相應(yīng)操作準(zhǔn)備。通過(guò)調(diào)整清管器或檢測(cè)器的發(fā)球時(shí)間和速度，避免在供氣高峰時(shí)段關(guān)停重要的調(diào)壓站而影響下游供氣。在清管器或檢測(cè)器卡堵的應(yīng)急情況下，進(jìn)行管網(wǎng)運(yùn)行工況調(diào)整及供氣保障的氣量調(diào)度。

3　清管模塊的設(shè)計(jì)

在作業(yè)過(guò)程中，調(diào)度中心綜合實(shí)現(xiàn)了信息收集、數(shù)據(jù)分析、管網(wǎng)工況調(diào)整、協(xié)調(diào)作業(yè)等功能。為有效調(diào)度，調(diào)度中心借助信息化手段，利用GIS中與SCADA系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互的功能、拓?fù)淇臻g計(jì)算能力及簡(jiǎn)潔直觀的人機(jī)界面，開發(fā)了專用于清管和檢測(cè)作業(yè)的模塊(簡(jiǎn)稱清管模塊)，拓展了GIS在城市燃?xì)鈨?nèi)檢測(cè)作業(yè)中的應(yīng)用。

3．1　清管模塊的總體思路

①利用GIS中的拓?fù)涔δ?，通過(guò)人工選取收、發(fā)球門站，自動(dòng)識(shí)別高壓、次高壓管道及調(diào)壓站的連接關(guān)系，定義上下游流向。

②利用GIS中原有的管道屬性信息及直觀的人機(jī)界面，錄入設(shè)標(biāo)點(diǎn)的坐標(biāo)、序號(hào)、周邊環(huán)境、跟蹤方式(人工跟蹤或AMG盒)，預(yù)先設(shè)定清管器或檢測(cè)器通過(guò)設(shè)標(biāo)點(diǎn)的平均速度，記錄清管器或檢測(cè)器的實(shí)際通過(guò)時(shí)間、實(shí)際平均速度，預(yù)計(jì)通過(guò)下游設(shè)標(biāo)點(diǎn)的時(shí)間。

③按原SY／T 6383—1999《長(zhǎng)輸天然氣管道清管作業(yè)規(guī)程》中第5．1．7條，推導(dǎo)出清管器或檢測(cè)器理論推球流量的計(jì)算公式如下：

 

式中q0——清管器或檢測(cè)器理論推球輸氣流量(折算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài))，m³／h

d——管道內(nèi)直徑，m，通過(guò)讀取GIS中管道屬性的外直徑、壁厚信息，自動(dòng)計(jì)算出

內(nèi)直徑

v——清管器或檢測(cè)器通過(guò)設(shè)標(biāo)點(diǎn)的預(yù)設(shè)平均速度，m／s，在模塊中設(shè)標(biāo)點(diǎn)屬性欄中輸入

p——清管器或檢測(cè)器所在位置上游最近的閥室壓力或調(diào)壓站進(jìn)站壓力的SCADA讀數(shù)，MPa

④有關(guān)理論控制流量的計(jì)算。本工程的次高壓管道涉及到門站、高壓—次高壓調(diào)壓站、次高壓—中壓調(diào)壓站、LNG應(yīng)急氣化站。其中門站、高壓—次高壓調(diào)壓站、LNG應(yīng)急氣化站是向次高壓管道供氣的設(shè)施，次高壓—中壓調(diào)壓站是由次高壓管道供氣的設(shè)施。在內(nèi)檢測(cè)作業(yè)中，門站按功能分為發(fā)球門站、收球門站、僅供氣用門站。城市燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)分輸支線較多，發(fā)球門站供氣除滿足推球輸氣流量外，尚應(yīng)保證清管器或檢測(cè)器上游分輸支線實(shí)時(shí)變化的次高壓—中壓調(diào)壓站的供氣需求。建立內(nèi)檢測(cè)作業(yè)輸配系統(tǒng)簡(jiǎn)圖(見圖1)，計(jì)算發(fā)球門站的理論控制流量qs、清管器(檢測(cè)器)下游進(jìn)氣的理論控制流量qd。

 

 

式中qs——發(fā)球門站的理論控制流量(折算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài))，m³／h

Qt,i——各調(diào)壓站的供氣流量(折算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài))，m³／h

i——以發(fā)球門站為始端，次高壓—中壓調(diào)壓站的序號(hào)，當(dāng)i=0時(shí)，qt,0＝0

m——清管器或檢測(cè)器上游次高壓—中壓調(diào)壓站的數(shù)量

ql,j——清管器或檢測(cè)器上游各LNG應(yīng)急氣化站的供氣流量(折算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài))，m³／h

j——以發(fā)球門站為始端，LNG應(yīng)急氣化站的序號(hào)，當(dāng)j＝0時(shí)，ql,0＝0

k——清管器或檢測(cè)器上游LNG應(yīng)急氣化站的數(shù)量

qz——次高壓管道所需供氣流量(折算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài))，m³／h

n——所有次高壓一中壓調(diào)壓站的總數(shù)量

 

式中qu——清管器或檢測(cè)器上游進(jìn)氣流量(折算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài))，m³／h

qd——清管器或檢測(cè)器下游進(jìn)氣的理論控制流量(折算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài))，m³／h

在1、2、3位置時(shí)，分別計(jì)算qs、qd的實(shí)例如下。

在位置1時(shí)，m＝1，k＝0，n＝22，則：

 

在位置2時(shí)，m＝4，k＝1，n＝22，則：

 

在位置3時(shí)，m＝13，k＝2，n＝22，則：

 

發(fā)球門站的實(shí)際流量為SCADA系統(tǒng)采集的坪山門站的流量值；下游進(jìn)氣的實(shí)際流量為SCADA系統(tǒng)采集的安托山門站流量、留仙洞高壓—次高調(diào)壓站流量、求雨嶺門站高壓一次高調(diào)壓橇的流量、清管器或檢測(cè)器下游的LNG應(yīng)急氣化站流量之和。通過(guò)計(jì)算的理論控制值與SCADA系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)比較，調(diào)整進(jìn)氣廠站的流量，進(jìn)而控制清管器或檢測(cè)器的速度。

3．2　模塊功能

①內(nèi)檢測(cè)設(shè)標(biāo)點(diǎn)錄入與維護(hù)

a．增加設(shè)標(biāo)點(diǎn)圖層，在圖層導(dǎo)航樹增加節(jié)點(diǎn)，控制圖層的顯示，按清管設(shè)標(biāo)點(diǎn)、檢測(cè)設(shè)標(biāo)點(diǎn)分不同符號(hào)渲染。

b．增加設(shè)標(biāo)點(diǎn)圖層的空間屬性錄入、查詢及渲染功能。

c．對(duì)設(shè)標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行空間分析，利用GIS渲染功能，讓即將到達(dá)的設(shè)標(biāo)點(diǎn)閃爍顯示。

②數(shù)據(jù)標(biāo)簽管理

清管模塊增加門站、LNG應(yīng)急氣化站、次高壓—中壓調(diào)壓站、閥室的SCADA數(shù)據(jù)標(biāo)簽管理：

a．增加門站進(jìn)站流量、壓力及站內(nèi)次高壓—中壓調(diào)壓橇流量的SCADA數(shù)據(jù)標(biāo)簽、LNG應(yīng)急氣化站流量的SCADA數(shù)據(jù)標(biāo)簽。

b．增加次高壓—中壓調(diào)壓站流量、進(jìn)站壓力的SCADA數(shù)據(jù)標(biāo)簽。

c．增加閥室壓力的SCADA數(shù)據(jù)標(biāo)簽。

③清管模塊中的作業(yè)管理

a．新建內(nèi)檢測(cè)作業(yè)，輸入內(nèi)檢測(cè)作業(yè)名稱、作業(yè)開始時(shí)間、預(yù)設(shè)清管器或檢測(cè)器的平均速度，選擇作業(yè)類型(清管作業(yè)或檢測(cè)作業(yè))、作業(yè)起止門站，確認(rèn)輸入后，模塊對(duì)內(nèi)檢測(cè)設(shè)標(biāo)點(diǎn)數(shù)據(jù)初始化處理。

b．作業(yè)過(guò)程中錄入清管器或檢測(cè)器到達(dá)設(shè)標(biāo)點(diǎn)的實(shí)際時(shí)間及跟球人員信息。作業(yè)結(jié)束時(shí)，保存設(shè)標(biāo)點(diǎn)的空間位置信息、環(huán)境信息、跟蹤方式、清管器或檢測(cè)器的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、預(yù)設(shè)平均速度、實(shí)際平均速度、發(fā)球門站的理論控制流量、下游進(jìn)氣理論控制流量、上游壓力、檢測(cè)人員等作業(yè)信息，信息可導(dǎo)出為Excel表格。

④作業(yè)路徑分析

a．根據(jù)起止門站進(jìn)行拓?fù)浞治?，自?dòng)確定清管或檢測(cè)路徑。

b．根據(jù)選擇的作業(yè)類型自動(dòng)過(guò)濾設(shè)標(biāo)點(diǎn)。

c．對(duì)設(shè)標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行空間分析，確定路徑上的點(diǎn)，逐點(diǎn)分析上游次高壓—中壓調(diào)壓站與最近的閥室，并自動(dòng)計(jì)算其到發(fā)球門站的里程。

⑤作業(yè)過(guò)程相關(guān)參數(shù)的自動(dòng)計(jì)算

a．獲取門站、次高壓—中壓調(diào)壓站、閥室壓力與流量的SCADA數(shù)據(jù)，利用GIS中支持SCADA數(shù)據(jù)標(biāo)簽的算術(shù)表達(dá)式功能，解決次高壓—中壓調(diào)壓橇多路計(jì)量供氣的流量計(jì)算問(wèn)題。

b．拓?fù)浞治霎?dāng)前設(shè)標(biāo)點(diǎn)的上游次高壓—中壓調(diào)壓站流量、上游最近閥室的壓力參數(shù)，根據(jù)給定公式計(jì)算理論推球輸氣流量、發(fā)球門站的理論控制流量、下游進(jìn)氣理論控制流量。

c．選擇設(shè)標(biāo)點(diǎn)，輸入實(shí)際到達(dá)時(shí)間與檢測(cè)人員，根據(jù)各設(shè)標(biāo)點(diǎn)與門站的距離，自動(dòng)計(jì)算通過(guò)該設(shè)標(biāo)點(diǎn)的實(shí)際速度。

d．根據(jù)各設(shè)標(biāo)點(diǎn)與門站的距離、作業(yè)開始時(shí)間、實(shí)際運(yùn)行速度及清管器或檢測(cè)器下游各段的預(yù)設(shè)平均速度，計(jì)算清管器或檢測(cè)器下游各設(shè)標(biāo)點(diǎn)的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。每錄入一個(gè)清管器或檢測(cè)器通過(guò)設(shè)標(biāo)點(diǎn)的實(shí)際時(shí)間，模塊就自動(dòng)計(jì)算其實(shí)際運(yùn)行速度，自動(dòng)更新下游各設(shè)標(biāo)點(diǎn)的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。

e．即將到達(dá)的設(shè)標(biāo)點(diǎn)閃爍顯示，并在GIS界面顯示發(fā)球門站的理論控制流量、發(fā)球門站實(shí)際流量、預(yù)設(shè)清管器或檢測(cè)器的平均速度和實(shí)際速度、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等重要作業(yè)參數(shù)。

4　模塊的應(yīng)用效果

在29次的清管作業(yè)、1次變形檢測(cè)的作業(yè)中，該模塊滿足設(shè)計(jì)要求，直觀地給調(diào)度及作業(yè)人員提供了詳細(xì)的作業(yè)信息，見圖2。

 

該模塊的應(yīng)用效果主要體現(xiàn)在如下4個(gè)方面：

①清管器或檢測(cè)器的運(yùn)行速度控制易于實(shí)現(xiàn)。通過(guò)清管模塊的作業(yè)界面顯示的發(fā)球門站理論控制流量和實(shí)際流量、下游門站的控制流量和實(shí)際流量，調(diào)度人員根據(jù)理論值與實(shí)際值的偏差，結(jié)合上一設(shè)標(biāo)點(diǎn)的實(shí)際平均速度，調(diào)整門站供氣流量，實(shí)現(xiàn)球速(指清管器或檢測(cè)器的速度)控制。如第22次的清管作業(yè)中，跟球人員記錄的人工跟蹤設(shè)標(biāo)點(diǎn)的球速均控制在1～3m／s。

②準(zhǔn)確預(yù)測(cè)清管器或檢測(cè)器到達(dá)各設(shè)標(biāo)點(diǎn)的時(shí)間，調(diào)度人員及時(shí)通知工藝操作組進(jìn)行次高壓—中壓調(diào)壓站的停供、恢復(fù)，減少了停氣對(duì)用戶的影響。也使管道跟球小組的滾動(dòng)式安排更合理，節(jié)省了人力。

每次錄入通過(guò)設(shè)標(biāo)點(diǎn)的實(shí)際時(shí)間后，模塊自動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間的重新計(jì)算，自動(dòng)更新預(yù)測(cè)時(shí)間。因此，在正常運(yùn)行的情況下，預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間與實(shí)際到達(dá)時(shí)間的偏差一般在5min以內(nèi)。

③合理安排各供氣門站的供氣流量。界面顯示了下游進(jìn)氣的理論流量、實(shí)際進(jìn)氣流量、各供氣門站的實(shí)時(shí)流量，依據(jù)這些數(shù)據(jù)調(diào)整流量，與發(fā)球門站流量配合，實(shí)現(xiàn)球速的有效控制。

④數(shù)據(jù)的記錄、儲(chǔ)存功能。記錄、儲(chǔ)存的信息包括：設(shè)標(biāo)點(diǎn)信息、預(yù)設(shè)清管器或檢測(cè)器的平均速度、實(shí)際速度、發(fā)球門站及下游進(jìn)氣的理論控制流量、預(yù)計(jì)到達(dá)和實(shí)際到達(dá)設(shè)標(biāo)點(diǎn)的時(shí)間、各設(shè)標(biāo)點(diǎn)到發(fā)球門站的距離、上游閥室的壓力等。該信息為清管器或檢測(cè)器運(yùn)行過(guò)程的分析、流量與球速關(guān)系的分析提供數(shù)據(jù)。

5　結(jié)語(yǔ)

在城市燃?xì)獾?span lang="EN-US">GIS中進(jìn)行清管模塊的開發(fā)，將信息化手段引入到內(nèi)檢測(cè)作業(yè)中，幫助調(diào)度人員快速、全面地掌控清管器和檢測(cè)器的運(yùn)行情況，快速調(diào)整管網(wǎng)工況以適應(yīng)作業(yè)的工藝要求，有效調(diào)度各作業(yè)組，使人員安排更合理、有效，節(jié)省了人力成本，也提高了作業(yè)的可控性和安全性。

本模塊的不足之處在于無(wú)法完全依賴計(jì)算的理論控制流量實(shí)現(xiàn)球速的精確控制，雖然精度仍可滿足工程的要求。因?yàn)榭紤]模塊的通用性，在進(jìn)行理論推球輸氣流量q0計(jì)算時(shí)忽略了以下方面因素對(duì)球速的影響：①壓力變化引起管道儲(chǔ)氣量變化，造成理論推球輸氣流量不等于實(shí)際推球輸氣流量。②不同類型的清管器及管道內(nèi)潔凈度不同造成阻力不同。③管道所處的地形、穿越施工方式不同使清管器或檢測(cè)器自重對(duì)速度的影響不同。所以完全按發(fā)球門站的理論控制流量qs、下游進(jìn)氣理論控制流雖q。進(jìn)行球速的控制時(shí)，實(shí)際球速與理論球速存在一定的偏差。因此，在應(yīng)用過(guò)程中需要調(diào)度人員根據(jù)前幾次清管器運(yùn)行速度的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。通常實(shí)際球速與理論球速之比約為0.7～0.9，調(diào)度人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在門站的流量控制上按適當(dāng)比值修正，以更好控制球速。

 

參考文獻(xiàn)：

[1]高慧明，孟悅，井帥，等．城市燃?xì)夤艿纼?nèi)檢測(cè)技術(shù)[J]．煤氣與熱力，2011，31(5)：A34-A36．

 

 

本文作者：黎珍

作者單位：深圳市燃?xì)饧瘓F(tuán)輸配分公司